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吊装带在芙蓉大道快速化改造中大展拳脚

    芙蓉大道快速化改造工程是促进“长株潭城市群一体化发展”的有力举措。项目全长12km,预计2020年11月底竣工通车。建成后,湘潭到长沙的车程将缩短至半小时内,实现长株潭一体化半小时经济圈功能,加快长株潭城市群的融城步伐。昭华路跨线桥全长407米,共13跨,这次主跨为45米跨径简支钢箱组合梁,采取24m+21m组合方式,分2段架设,共有钢箱梁5片10节,长节段重量约为40吨,实行两端双向拼接合拢架设。
芙蓉大道桥
    此次施工属于大型钢结构吊装施工,技术难度高、安全风险大。施工位置在芙蓉大道与昭华路连接处,车流量较大,也给运输和吊装带来一定的施工难度。为确保钢箱梁安全顺利架设,工程项目部对钢箱梁吊装施工方案进行全面细致的组织设计,并报专家评审,根据专家评审提出的意见建议进行合理化调整和完善,确定了终实施方案,形成一套厂内加工制作、厂外运输、现场吊装合龙的标准化流程。
芙蓉大道桥
    因疫情落下的施工进度补回来,整个工程计划今年11月底全线通车,原吊装方案改变。
 
    以往在执行相关的桥梁建设方案进行项目施工时,需要采用“扒竿”钓鱼法进行施工,以往采用此法进行桥梁施工时,都是采用滑轮组和钢丝绳连接的方法,由于钢丝绳的损耗极为严重,更换较为频繁,因此不仅操作繁琐,而且很不经济。
 
    项目部想用高强吊装带取代钢丝绳,并以连接器将位于桥梁梁体左端的精扎螺纹钢与吊装带牢固连接起来,再利用千斤顶的牵拉力使两条处于悬臂状态,以便实现梁体的吊装,配合架桥机和龙门架等设备将梁体安装到位。
 
    在本施工方案中,之所以使用吊装带这种吊装带组合索具配合架桥机和龙门架实现桥梁梁体吊装到位,是因为考虑到工程项目所在施工地点地势起伏较大,桥墩较高,任务量比较少,无法使用吊车完成吊装任务。吊装带的使用,可大大降低施工成本,简化施工操作过程,非常经济便捷。
    在该施工方案的执行过程中,采用吊装带额定载荷为100吨,柔性较好的圆形吊装带。在施工过程中作柔性吊装索具用,用于连接位于桥梁梁体左端的精扎螺纹钢,充分发挥了其连接作用。
 
大吨位圆形吊装带
    以上使用吊装带吊装桥梁方案纯属笔者虚构,如有雷同纯属巧合。笔者只是试想一种较为合适吊装方案,具体如何实施根据实际情况来定。
 

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吊装带在芙蓉大道快速化改造中大展拳脚

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    芙蓉大道快速化改造工程是促进“长株潭城市群一体化发展”的有力举措。项目全长12km,预计2020年11月底竣工通车。建成后,湘潭到长沙的车程将缩短至半小时内,实现长株潭一体化半小时经济圈功能,加快长株潭城市群的融城步伐。昭华路跨线桥全长407米,共13跨,这次主跨为45米跨径简支钢箱组合梁,采取24m+21m组合方式,分2段架设,共有钢箱梁5片10节,长节段重量约为40吨,实行两端双向拼接合拢架设。
芙蓉大道桥
    此次施工属于大型钢结构吊装施工,技术难度高、安全风险大。施工位置在芙蓉大道与昭华路连接处,车流量较大,也给运输和吊装带来一定的施工难度。为确保钢箱梁安全顺利架设,工程项目部对钢箱梁吊装施工方案进行全面细致的组织设计,并报专家评审,根据专家评审提出的意见建议进行合理化调整和完善,确定了终实施方案,形成一套厂内加工制作、厂外运输、现场吊装合龙的标准化流程。
芙蓉大道桥
    因疫情落下的施工进度补回来,整个工程计划今年11月底全线通车,原吊装方案改变。
 
    以往在执行相关的桥梁建设方案进行项目施工时,需要采用“扒竿”钓鱼法进行施工,以往采用此法进行桥梁施工时,都是采用滑轮组和钢丝绳连接的方法,由于钢丝绳的损耗极为严重,更换较为频繁,因此不仅操作繁琐,而且很不经济。
 
    项目部想用高强吊装带取代钢丝绳,并以连接器将位于桥梁梁体左端的精扎螺纹钢与吊装带牢固连接起来,再利用千斤顶的牵拉力使两条处于悬臂状态,以便实现梁体的吊装,配合架桥机和龙门架等设备将梁体安装到位。
 
    在本施工方案中,之所以使用吊装带这种吊装带组合索具配合架桥机和龙门架实现桥梁梁体吊装到位,是因为考虑到工程项目所在施工地点地势起伏较大,桥墩较高,任务量比较少,无法使用吊车完成吊装任务。吊装带的使用,可大大降低施工成本,简化施工操作过程,非常经济便捷。
    在该施工方案的执行过程中,采用吊装带额定载荷为100吨,柔性较好的圆形吊装带。在施工过程中作柔性吊装索具用,用于连接位于桥梁梁体左端的精扎螺纹钢,充分发挥了其连接作用。
 
大吨位圆形吊装带
    以上使用吊装带吊装桥梁方案纯属笔者虚构,如有雷同纯属巧合。笔者只是试想一种较为合适吊装方案,具体如何实施根据实际情况来定。